La ruta panameña proyecta un ingreso récord de cinco mil 623 mdd en 2025, cuando se espera el paso de unos 13 mil 900 barcos con 520 millones de toneladas de carga.
La vía, por la que pasa 6% del comercio marítimo mundial, estuvo controlada por Estados Unidos hasta 1999; el último año se redujo el tráfico debido a una fuerte sequía.
El decreto de creación de la nueva jurisdicción aduanera ya fue promulgado por el presidente panameño, Laurentino Cortizo, y reduce los trámites en el transporte de carga por tierra.
La firma consideró que pese al paulatino restablecimiento de los cupos diarios de buques transitables, aún deben esperarse afectaciones para las cadenas de suministro y los buques.
La falta de lluvias por El Niño, agravado por el calentamiento global, obligó a la administración del canal a bajar el tráfico y a reducir el calado de los buques a 44 pies (13.4 metros).
Los desvíos en respuesta a los atentados han provocado que los viajes entre centros de producción asiáticos y consumidores europeos tarden hasta 20 días más.
En el Canal de Panamá, la peor sequía en 143 años y las precipitaciones insuficientes en el lago Gatún han llevado los niveles de agua a “mínimos críticos”.
En septiembre se realizará un primer viaje de supervisión en el tren transístmico y se ha ampliado la capacidad de operación de los puertos de Salina Cruz y de Coatzacoalcos, dijo.
